선박을 생산하는 것이 조선소의 주된 목적이다. 즉, 다른 어떤 방법보다 기존에 존재하는 자료를 약간 변형하여 사용하는 방법이 가장 빠르기 때문에 보간법을 사용한다. 둘째, 생산하는 선박의 설계 범위가 넓지 않다. 비록 선박건조가 주문 생산 시스템을 기초로 구성되나 생산하는 선박 종류가 한정
선박으로, 배수량 16000톤, ICE CLASS:CASPPR CLASS 8인 선박이다. 따라서 CASPPR CLASS 8의 쇄빙선을 설계선의 ICE CLASS에 상응하는 조건으로 변환하여, 두 경하중량에서 기관부중량이 차지하는 비율을 평균하여 설계선에 적용하려고 한다.
(1) 배수량 3438.287톤, ABS CLASS A1의 쇄빙연구선
다음은 선급 ABS의 ICE CLASS
선박을 건조하여, 1년 내로 검증을 받으려는 계획을 갖고 있다.
이런 예에서 볼 수 있듯이 Green Economy는 ‘미래(Future)’가 아닌 ‘현대(Modern)’적인 흐름이다. 따라서, 석유가스 위주의 탄소 성장 구도에서 벗어나서 흔히 말하는 ‘녹색 성장’을 이해하고, 이에 대비할 수 있어야 오랫동안 살아남을 수
건조하는 기간 중에 변형을 이루게 되며 목재 중의 수분을 빨리 건조하면 도리어 재질에 균열이 생긴다. 또 습한 곳에 보존하게 되면 목재가 항상 습기를 받아들이게 되므로 변형보다도 균해(菌害), 충해(蟲害), 기계적 강도의 약화, 화학적 작용에 의한 내부 미세 구조의 분해 및 변질이 앞서게 되고 건
디젤유 탱크(Diesel Oil TANK : DOT) 소요용적
- 디젤유는 항해시 발전기 엔진(Generator Engine) 구동과 출입항 시 주기관 구동에 필요한 디젤유를 포함하여 그 소요 용적을 계산한다.
○ 주기관마력, 발전기의 용량을 알 수 없는 초기단계에서는 다음
과 같이 개략적으로 추정한다.